Um mito chamado SS

Hoje gostaria de falar um pouco sobre uma das maiores paixoes nacionais. (NAO, NAO VAMOS FALAR DO GOL) e sim do OPALA, mais precisamente do Opala ss4 em homenagem ao meu pai (apaixonado por esse modelo) resolvi escrever um pouco sobre ele.

Meu pai, sempre comentou comigo a respeito de um opala SS que ele achava mais bonito, que era o SS4 precisamente o verde como o da foto e descreveu o carro perfeitamente para mim. como era em relaçao a pintura preto fosco. as rodas os parachoques pretos, até que um dia fuçando pela internet achei fotos de um modelo. Realmente é um dos modelos mais charmosos da linha opala, e com certeza o mais "MAL" de todos eles, com a grade preta, parachoques pretos e capo preto, destacam ainda mais o verde um tanto berrante chamado "super verde" temos outras 2 opçoes de cores  somente nesse modelo sendo elas, " vermelho formula e caju" ambas nas mesmas configuraçoes com partes pretas do modelo da foto. se formos falar de desempenho, comparado aos carros de hoje,ele nao é nenhum exagero, mais manso um pouco que o SS6, contava com motor 4cc denominado 151S famoso "motor azul"  difere do 151 4cc que empurram versoes mais comuns, o 151s tem dupla carburaçao coletor de admissao em ferro fundido e tuchos mecanicos ao inves de tuchos hidraulicos, rendia 98hp. 8hp a mais que o 4cc comum. 

porém seu charme, e seu apelo esportivo sao incomparaveis, sem falar que esses modelos são muito faceis de receber uma boa preparação a gosto do feliz proprietario tanto um aspirado, ou para os mais animados uma turbina que no motor 4cc do opala fica excelente. 

Ha mais ou menos um ano, fuçando mais uma vez na internet me deparei com um mito desses vendendo o carro nao estava, muito bom tinha algumas coisas para fazer precisava realmente de um dono e de uma boa restauraçao. 

 Eu e meu pai, ficamos doidos pelo carro. o dono pedia 14.000,00 na epoca, nós ja tinhamos um diplomata 6cc 1989 na garagem,chegamos a pensar muito seriamente no assunto. porém estavamos com nosso 6cc a venda, a situação não era propicia para adquirir o mesmo, e acabamos deixando a oportunidade passar, porém a vontade de ter um NÃO. 
Assim que possivel mas uma vez estaremos em busca do mitico opala ss4 super verde DA CARA PRETA!
abaixo, temos o comercial do opala ss4. 

e também temos um opala ss4 em funcionamento, o video nao tem boa qualidade. mas esses carros sao bem raros(MUITO RAROS) e achar videos sobre um verde da cara preta mencionado, foi bem dificil. abaixo esta o link do mesmo, nao consegui posta-lo aqui.

http://www.youtube.com/watch?v=_xi2TMFre34 

"opala, separa homens de meninos"

  

BMW com motor de supra?? pode isso???

Galera acreditem se quiser, mas esses malucos aparentemente da turquia segundo fontes(nao confiaveis) pegaram essa bmw 1997, e colocaram o mitico motor 2JZ do TOYOTA SUPRA, sim do toyota supra. o video dispensa descrição e comentarios, ele fala por si, acompanhem desde o dinamometro até o teste na rua!!

Alfa 156, polemico, mico, problema, complicado... Será???

Acredito que todo apaixonado por carros, ja deve ter reparado na Alfa 156 majestoso e ao encostar na traseira este parece te olhar com cara de mal!!!
um pouco da historia do 156 é que haviam 3 projetos, um de Pininfarina, um do estudo Italdesign e outro do Centro Stile, departamento esse da propria Alfa Romeo, sob comando de Walter de Silva, foi o projeto escolhido para a fabricaçao do novo carro. Ao contrario do que muitos acham que seu design é de Pininfarina.
O novo 156 viria com linhas mais arredondas mais harmonioso e chamativo que seu antecessor 155, A empresa estava em dificuldades financeiras e precisava que o novo modelo fosse um sucesso comercial, pois tinham o projeto do 166 substituindo o 164 em andamento, este foi adiado por cerca de um ano, pois espera-ve se um grande volume de vendas do 156. o qual foi atingido.

O apelo do 156 foi de um carro com ar esportivo com referencias aos antigos pilotos e aos miticos modelos GT, todos os elementos de estilog que fazem um autentico Alfa Romeo estao presentes, dizem que o carro visto de lado evoca ao tigre, " esguio e pronto para o ataque" suas linhas sao marcantes e seu motor é potente , mostradores de rotaçao e velocidade e mais 3 relogios alojados no console, tem visao quase que exclusivamente do motorista, aumentando mais a sensaçao de esportividade ao dirigir o veiculo. Os bancos podem ter revestimento de veludo ou podem ser Recaro ou Momo em couro. O volante é em madeira, o carro mescla o novo com o antigo, em uma verdadeira obra de arte!

Enfim deixando a historia um pouco de lado, vamos ao que interessa. QUEM nunca ouviu?! "Sao duas alegrias, uma quando voce compra outra quando voce vende."

vamos entao desmistificar o Alfa aparentemente com manutençao complicada, alto custo de peças, falta de mecanicos especializados fez com que ele adquirisse uma má fama! Porém sua manutençao nao é tao complicada quanto parece, primeiro que se voce pegar um bem cuidado ele NAO quebra, sua mecanica é praticamente FIAT embreagem é a mesma do Marea, freios-pastilhas e discos dianteiros sao os mesmos da tempra sw na traseira usa o mesmo kit da Brava HGT, supensao: molas, amortecedores e bandeijas sao as mesmas do linea, Deve se tomar cuidado com as trocas de oléo devem ser rigorosas, carros multivalvulados sao mais "frescos" ainda mais o 156 twin spark requer atençao! 

 Eles sao equipados com variador de fase uma "embreagem eletronica" montada no eixo do comando de valvulas de admissão que modidica o tempo de abertura das valvulas em funçao do RPM garantindo torque elevado a partir dos 1500RPM ajudando em uma arrancada muito rapida. Caso seja necessario a troca desse variador é o mesmo utilizado na Brava HGT custa pelo menos 40% menos que a peça original, as velas sao uma parte complicada que requer atençao, lembrando que sao 2 velas por cilindro (twin spark) pode ser usado as mesmas velas da 120i custam aproximadamente 50,00 o kit com 4 essas devem ser trocadas a cada 30.000km devido a gasolina muitas vezes de qualidade duvidosa aqui no Brasil! as 4 velas que ficaram faltando estas (auxiliares) custam aproximadamente 50,00 cada uma porém devem ser trocadas a cada 100.000km lembrando que estas auxiliares devem ser adiquiridas na autorizada( parte chata, mas é a cada 100.000 somente) deve ser trocada a correia dentada do carro a cada 100.000km, nao é nenhum bixo de 7 cabeças na FIAT encontra-se a mesma correa para o marea, essas sao possiveis manutençoes que podem ser complicadas mas na verdade nao sao, basta um pouco mais de cautela! As trocas de oléo devem ser rigorosas e periodicas somente com oléo sintético ou semi-sintetico o carro em si nao é complicado nem tao pouco de manutençao dificil ou cara só exige melhores cuidados e atençao, 

Se encontrado em bom estado, e foi bem cuidado pelo antigo dono é um carro fantastico que pode ser encontrado a partir de aproximadamente 21.000,00 ano 1999 completissimo luxuoso muito potente, e um carro que chama atençao por onde passa, de mico, erro, problema, nao tem nada só exige um pouco mais de atençao do que outros carros por ai, porém é um pequeno preço que se paga pela exclusividade de desfilar por ai com uma verdadeira maquina!!

Lotus Carlton o Omega que nós nao tivemos

Alem das claras diferenças visuais, nosso irmao europeu é bem mais poderoso que o omega brasileiro.
fabricado de 1990-1992 pela lotus na Inglaterra, o Carlton(omega) é equipado com motor 6cc de 3,6L biturbo de 377cv e 56kgfm de torque um verdadeiro monstro, que "engole" o asfalto fazendo de 0-100km/h em 5,5seg cambio manual ZFde 6 marchas que equipa o recém lançado na epoca corvete ZR1. com rodas 17'' pneus 265/40 na traseira e 235/40 na dianteira ele literalmente agarra no asfalto.

 Sem limitador de velocidade atinge 285km/h deixando rivais como BMW M5 e Mercedes 500 para tras esses limitados a 250km/h, das quase 1000 unidades fabricadas a maioria foi comercializada na Europa. porém tem-se noticia de um unico exemplar no Brasil, localizado em Sao Paulo.

é importante ressaltar, que os novos proprietarios ganhavam um dia de aulas de pilotagem na pista de donington para estarem mais familiarizados com o monstro que acabaram de adquirir, em um breve comparativo com o nosso omega, a versao mais forte nosssa é equipada com o bom e velho 4.1 6cc de 168 cv e e 29,1kgfm de torque realmente nao da para comparar em questao de performance um carro com o outro, nao desmercendo nosso omega, pois quem teve a oportunidade de andar em um sabe que é uma verdadeira nave, super luxuoso silencioso e extremamente confortavel, mas né bem que poderiamos ter tido essa versao apimentadissima preparada pela lotus aqui no Brasil tenho certeza que teriamos muitos felizes 

proprietarios, mas vale lembrar que voce pode adquirir essa lenda na Europa e importar para o Brasil pela bagatela de aproximademente 40.000,00 Euros.(R$-128.000,00) sem contar impostos de importaçao e bla bla bla ééééé vamos ficando com o nosso omega CD 4.1 que ta muito bom né...com 15.000,00 adiquirimos um otimo exemplar!!! Ai embaixo um video de um lotus omega em ação, reparem que no canto esquerdo mostra a velocidade da viatura que esta perseguindo ele, da para ter uma noçao de que velocidade ele está! 

Bem vindos

Bem vindos ao garage054 galera, blog dos apaixonados por carros como eu! todo dia novas postagens tudo sobre o mundo dos carros novidades, antiguidades, raridades, barbaridades, TUDO.

Sou Felipe, 21 anos Universitario desde criança sempre fui movido pela paixao por automóveis, aprendi a dirigir com 12 anos com minha MAE, meu PAI me ensinou os macetes logo depois de minha "estreia no volante"a bordo de um opalao 6 caneco. graças a deus primeiramente e aos meus pais Augusto & Edilene com 18 anos ganhei meu primeiro carro, um honda civic 1999 LX preto 1.6 16v que olha podia ser "velhinho" para alguns (pessimos apreciadores de carros) mas era uma verdadeira maquina, milhoes de historias pra contar daquele carro,primeiras viagens, primeiros roles, primeiras cagadas logico mas um carro que só me trouxe alegria, inclusive foi com ele que sai com a Camila Porto "minha namorada maravilhosa" a primera vez!!! mas infelizmente passou o tempo tive que me desfazer dele, com dor no coraçao, por sinal quem tiver noticias dele (civic preto 1999 lx placa CPD 1856) favor me informar que assim que der gostaria de compra-lo de volta, mas enfim  hoje depois de 3 anos de rolos, alegrias, tristezas mas sempre com muita fé e apoio de minha familia, namorada e amigos. Estou abordo de uma 540i BMW (1996) um majestoso V8 de 286cv originais, a minhas deve estar beirando os 300cv o antigo dono era doido (no bom sentido) tirou o catalizador dela pois dizia que deixava ela "presa" enfim sao ai "300cv" que empurram 1660kg mansinhoo até os 2500rpm, mas é um engraçadinho chegar na sua traseira e pedir passagem ou por pura diversao pra voce ver a fera despertar, só jogar o cambio automatico extremamente preciso na posiçao "S" e pisar até o final do acelarador la tem um botao MAGICO o famoso kickdown a partir dai... recomendo as duas maos no volante, pois é uma verdadeira "PATADA" o sedanzão classico transforma-se num verdadeiro superesportivo,o ronco do V8 ecoa dentro e fora do carro, o giro rapidamente chega a faixa vermelha a adrenalina vai a 1000 a criança rasga os 0-100km/h em 6,5 seg e rapidamente bate o fim de curso limitado eletronicamente a 250km/h puta merda que TESÃO, depois alem de voce nao ver mais o engraçadinho no retrovisor nem nada por sinal, voce ja esqueceu de qualquer coisa e durante aquele momento como diz Dominic Toretto (Vin diesel) em velozes & furiosos "durante 10 seg ou menos eu sou livre" hahaha exatamente isso!

Enfim resumi um pouquinho da minha vida ( em relaçao a carros) nesse primeiro post e vamo que vamo!!

Obrigado a todos. Felipe A. Araujo Gronski.

GARAGE054